EINE DOKUMENTATION

Ansicht der Bahnstation Neubukow von der Gleisseite aus gesehen

© Copyright 2000 - 2020 Burkhard Thiel Alle Rechte vorbehalten

Bau und Streckeneröffnung

Die Strecke wurde in zwei Teilabschnitten gebaut. Am 27. Juli 1883 wurde der 15,8 km lange Streckenabschnitt von Doberan (heute Bad Doberan) nach Rostock für den Personenverkehr und am 22. Dezember 1883 für den Güterverkehr in Betrieb genommen. Am 22. Dezember 1883 wurde auch das 40,7 km lange zweite Teilstück von Bad Doberan nach Wismar-Hornstorf in Betrieb genommen. Die Strecke diente hauptsächlich dem lokalen Verkehr und verlief weitgehend entlang der Ostseeküste. Wahrscheinlich wurde aufgrund der hohen Rendite (41%), die aufgrund des starken Ausflugsverkehrs von Rostock bis Bad Doberan begründet war, die WRE schon 1890 verstaatlicht und der Friedrich-Franz-Eisenbahn zugeschlagen wurde.

Das Empfangsgebäude Neubukow

Das aus rotem Backstein gebaute Empfangsgebäude wurde bei Streckeneröffnung 1883 in Betrieb genommen. Ein frei stehender Güterschuppen aus Fachwerk befand sich neben dem Stationsgebäude. Der Bahnhof verfügte über ein Ausweichgleis mit einer Bahnsteigschüttung und ein Ausziehgleis zum Güterschuppen.

Weitere Streckeneröffnungen und Ausbauten

• Am 6. Oktober 1890 eröffnete die 14,4 km lange Neubukower Rübenbahn. Sie führte von Neubukow-Obere Weiche nach Bastorf. Die 900-mm-Schmalspurbahn transportierte von September bis Januar landwirtschaftliche Produkte. Die Bahn besaß dort zwei Lokschuppen und eine Sturzrampe zum 193 m langen Verladegleis der Friedrich-Franz-Eisenbahn. • 1908 erweiterte die Bahn das Empfangsgebäude und den Güterschuppen. • Mitte der 1930er Jahre erhielt das Stationsgebäude einen Stellwerksanbau auf dem Hausbahnsteig. • Die Neubukower Rübenbahn wurde 1946 für Reparationsleistungen demontiert.

Was hat sich verändert, was ist geblieben

Der Bahnhof wurde wahrscheinlich in den 1930er Jahren komplett erneuert.

Bilder Neubukow

Bahnhof von 1908

Luftaufnahme

Die Eisenbahn “kam” am 22. Dezember 1883 nach Neubukow. Also 48 Jahre nach der Eröffnung der ersten Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth 1835. Neubukow hatte zu diesem Zeitpunkt 1.200 Einwohner (Ende 2017 waren es 3.903 Einwohner).

Construction and track opening The route was built in two sections. On July 27, 1883 the 15.8 km long section of Doberan (now Bad Doberan) to Rostock for passenger traffic and on December 22, 1883 for the goods traffic was put into operation. On December 22, 1883, the 40.7 km long second section from Bad Doberan to Wismar Hornstorf was put into operation. The route was mainly used for local traffic and ran largely along the Baltic Sea coast. Probably due to the high yield (41%), which was due to the strong excursion traffic from Rostock to Bad Doberan, the WRE was nationalized as early as 1890 and the Friedrich-Franz-Railway was added. The reception building Neubukow The redbrick built reception building was opened in 1883 when the line was opened. A freestanding goods shed made of framework was next to the station building (see Kröpelin). The station had a siding with a platform bed and a Ausziehgleis to goods shed. Further track openings and extensions • On October 6, 1890 opened the 14.4 km long Neubukower beet train. It led from Neubukow-upper switch to Bastorf. The 900 mm narrow gauge railway transported agricultural produce from September to January. The railway had two engine sheds and a crash ramp to the 193 m long loading track of the Friedrich-Franz railway. • In 1908, the railway expanded the reception building and the goods shed. • In the mid-1930s, the station building received a signal box extension on the house platform. • The Neubukower Rübenbahn was dismantled in 1946 for reparations. What has changed, what has remained The station was probably completely redone in the 1930s.

The railway "came" to Neubukow on December 22, 1883. So 48 years after the opening of the first railway from Nuremberg to Fürth in 1835. Neubukow had at that time 1,200 inhabitants (at the end of 2017 there were 3,903 inhabitants).